Испанский аэропорт за 1,1 млрд евро провалился: почему миллиардные инвестиции стали «привидением».

Как сообщает ТСН: Испанский аэропорт Ciudad Real, построенный за более чем 1,1 млрд евро и спроектированный как крупный авиационный центр, закрылся всего через три года работы, получив прозвище «аэропорт-призрак». Причин для этого было несколько: низкий спрос, отсутствие железнодорожного сообщения и накопление долгов.

Аэропорт открылся в 2009 году с целью стать важным узлом, который должен был снизить нагрузку на другие аэропорты страны и привлечь дешевые авиакомпании из Европы. Однако уже через три года деятельность аэропорта была прекращена, что привело к негативной репутации.

История и проблемы аэропорта

Проект начался во время строительного бума в Испании, и надежды были очень высоки. Взлетно-посадочная полоса длиной 4,1 км стала одной из самых длинных в Европе, а терминал мог обслуживать до 10 млн пассажиров в год. Инвесторы считали проект прибыльным и были готовы вложить средства.

Аэропорт планировался как альтернатива для Мадрида, обещая прямые сообщения с высокоскоростной железной дорогой Мадрид–Севилья. Однако с самого начала возникли трудности: аэропорт находился в 200 км от столицы, из-за чего немногие люди соглашались преодолевать такое расстояние, даже за меньшие цены на билеты. Ситуацию осложняло отсутствие станции высокоскоростной железной дороги, которая до сих пор не была построена, а также экологические споры, затягивавшие сроки открытия и повышавшие расходы.

Авиаперевозчики, такие как Air Berlin, Air Nostrum и Ryanair, быстро сворачивали рейсы из-за нехватки спроса. Последней авиакомпанией, выполнявшей регулярные рейсы, была Vueling, которая прекратила свои полеты в 2011 году. В итоге, аэропорт остался без регулярных рейсов менее чем через три года после открытия.

Долг и продажа аэропорта

Оператор аэропорта накопил более 300 млн евро долгов и в 2012 году объявил о банкротстве. В апреле того же года все операции были остановлены, и аэропорт фактически был признан закрытым.

После инвестиций в 1 млрд евро, аэропорт был выставлен на аукцион за минимальную цену в 100 млн евро, однако покупателей не нашлось. В одном из самых обсуждаемых случаев китайская инвестиционная компания попыталась приобрести аэропорт за 10 млн евро, но это предложение было быстро отклонено. После длительных попыток продажи в 2018 году аэропорт удалось продать примерно за 56 млн евро, что значительно меньше затрат на его строительство.

Ciudad Real снова открыли в 2019 году, но уже не как пассажирский аэропорт — его перепрофилировали в центр хранения, технического обслуживания и разборки самолетов. Во время пандемии COVID-19 аэропорт использовался для хранения самолетов, но к своему первоначальному назначению так и не вернулся.

Британский исследователь городов Люк Бредберн также посетил заброшенный курорт Кинугава Онсен в Японии, который он назвал «городом-призраком», обнаружив там отели, где напитки оставлены на столах, а комнаты не использовались годами, создавая сюрреалистическую атмосферу.

Ситуация с аэропортом Ciudad Real служит ярким примером рисков неконтролируемого развития инфраструктуры, когда прогнозы по спросу опережают реальность. Несмотря на значительные инвестиции, проект не смог стать успешным, что вызвало немало вопросов относительно планирования и управления такого рода объектами. Новый этап жизни аэропорта, который теперь используется для технического обслуживания самолетов, свидетельствует о смене стратегии с акцентом на практические нужды в условиях современного рынка авиаперевозок.