Іспанський аеропорт за 1,1 млрд євро провалився: чому мільярдна інвестиція стала «привидом».

Як повідомляє ТСН: Іспанський аеропорт Ciudad Real, збудований за понад 1,1 млрд євро і спроектований як великий авіаційний центр, закрився всього через три роки роботи, отримавши прізвисько «аеропорт-привид». Причин для цього було кілька: низький попит, відсутність залізничного сполучення та накопичення боргів.

Аеропорт відкрився у 2009 році з метою стати важливим вузлом, який мав зменшити навантаження на інші летовища країни та залучити дешеві авіакомпанії з Європи. Однак уже через три роки діяльність аеропорту була припинена, що спричинило негативну репутацію.

Історія та проблеми аеропорту

Проект розпочався під час будівельного буму в Іспанії, і сподівання були дуже високими. Злітно-посадкова смуга довжиною 4,1 км стала однією з найдовших у Європі, а термінал міг обслужити до 10 млн пасажирів на рік. Інвестори вважали проект прибутковим і готові були вкласти кошти.

Аеропорт планували як альтернативу для Мадрида, обіцяючи прямі сполучення з високошвидкісною залізницею Madrid–Sevilla. Проте з самого початку виникли труднощі: аеропорт знаходився за 200 км від столиці, внаслідок чого небагато людей погоджувались долати таку відстань, навіть за менші ціни на квитки. Ситуацію ускладнювала відсутність станції високошвидкісної залізниці, яка й досі не була збудована, а також екологічні спори, що затягували терміни відкриття та підвищували витрати.

Авіаперевізники, як-от Air Berlin, Air Nostrum та Ryanair, швидко згорнули рейси через брак попиту. Останньою авіакомпанією, що виконувала регулярні рейси, була Vueling, яка припинила свої польоти у 2011 році. Врешті-решт, аеропорт залишився без регулярних рейсів менш ніж через три роки після відкриття.

Борг та продаж аеропорту

Оператор аеропорту накопичив понад 300 млн євро боргів і в 2012 році оголосив про банкрутство. У квітні того ж року всі операції було зупинено, і летовище фактично визнали закритим.

Після інвестицій у 1 млрд євро, аеропорт був виставлений на аукціон за мінімальною ціною у 100 млн євро, проте покупців не знайшлося. В одному з найобговорюваніших випадків китайська інвестиційна компанія спробувала придбати аеропорт за 10 млн євро, але цю пропозицію швидко відхилили. Після тривалих спроб продажу у 2018 році аеропорт вдалося продати приблизно за 56 млн євро, що суттєво менше витрат на його будівництво.

Ciudad Real знову відкрили у 2019 році, але вже не як пасажирське летовище — його перепрофілювали на центр зберігання, технічного обслуговування та розбирання літаків. Під час пандемії COVID-19 аеропорт використовувався для зберігання літаків, але до свого первісного призначення так і не повернувся.

Британський дослідник міст Люк Бредберн також відвідав покинутий курорт Кінуґава Онсен у Японії, який він назвав «містом-привидом», виявивши там готелі, де напої залишені на столах, а кімнати не використовувалися роками, створюючи сюрреалістичну атмосферу.

Ситуація з аеропортом Ciudad Real слугує яскравим прикладом ризиків неконтрольованого розвитку інфраструктури, коли передбачення щодо попиту випереджають реальність. Попри значні інвестиції, проєкт не зміг стати успішним, що викликало чимало запитань щодо планування та управління такого роду об’єктами. Новий етап життя аеропорту, який тепер використовується для технічного обслуговування літаків, свідчить про зміну стратегії із акцентом на практичні потреби в умовах сучасного ринку авіаперевезень.