Wer profitiert von Russlands Öl? Die Hauptabnehmer und die teuren Folgen der Sanktionen.

Die Dimensionen des russischen Ölexports

Nach Angaben von UATV: Russland exportiert jährlich 170 Millionen Tonnen Öl über den Seeweg, was mehr als 70 % seiner gesamten Ölausfuhren ausmacht. Die Hauptabnehmer sind Indien, China und die Türkei, auf die zusammen 92 % der Lieferungen entfallen. Diese Zahlen verdeutlichen, wie stark sich die Handelsströme seit dem Beginn des Krieges verlagert haben.

Die Kosten der Umgehung: Sanktionen verteuern den Transport

In den letzten drei Jahren wurden über 900 Tanker für den Transport von russischem Öl eingesetzt. Die internationalen Sanktionen haben jedoch zu einem massiven Anstieg der Fracht- und Versicherungskosten geführt, der bei 40–50 % liegt. Allein im Jahr 2025 zogen sich über 79 sanktionierte Schiffe aus dem Geschäft zurück. In der Folge fordern die Käuferländer von Russland beispiellose Preisnachlässe, die 25 % unter dem Preis für die Nordseesorte Brent liegen.

Ein deutliches Beispiel für die gestiegenen Logistikkosten: Ende Dezember überstieg der durchschnittliche Frachtpreis für die russische Ölsorte Urals von Primorsk an die Westküste Indiens 60 US-Dollar pro Tonne. Zum Vergleich: Ein Jahr zuvor lag dieser Preis noch bei 25 Dollar pro Tonne.

Oleg Lugowsky wies darauf hin, dass die Sanktionen die Betriebskosten der Exporteure in die Höhe treiben, was die weitere Entwicklung auf dem russischen Ölmarkt voraussichtlich beeinflussen wird.

Die steigenden Transportkosten und die Forderungen nach Rabatten zeigen, dass der Markt für russisches Öl weiterhin unter erheblichem Druck steht. Dies könnte die Exporteinnahmen Russlands schmälern und zu Verschiebungen in den Lieferketten führen, da Abnehmerländer bei weiter steigenden Preisen nach Alternativen suchen könnten. Gleichzeitig könnten die Beschränkungen für Schiffe und die höheren Kosten künftig zu einem Rückgang der Exportmengen führen.