Ukraina staje się częścią nowej trasy handlowej z Chin do Europy.

Część ładunków przewożonych Transkaspijskim Międzynarodowym Szlakiem Transportowym (TMTS), który łączy Chiny z Europą, planuje się poprowadzić przez Ukrainę. O tym poinformował dyrektor do spraw komercyjnych i logistyki PJSC 'Ukrzaliznycia' Tymofij Murakhovsky podczas posiedzenia Biura Eksporterów.

UZ pracuje nad projektem od pół roku. Jednym z etapów realizacji projektu będzie rejestracja firmy UZ Cargo East w Kazachstanie. UZ planuje również wykorzystać promy 'Bohaterowie Plewna' i 'Bohaterowie Szypki', które miały być przekazane Funduszowi Mienia Państwowego Ukrainy jako aktywa niespecjalizowane.

'Odbyło się posiedzenie rady nadzorczej, na którym zatwierdzono utworzenie nowej osoby prawnej UZ Cargo East w Kazachstanie. To przedsiębiorstwo do pracy w środkowym korytarzu z Chin do Europy przez Ukrainę', powiedział Murakhovsky.

Zgodnie z słowami Murakhovsky'ego, planowane jest przewożenie pociągów kontenerowych z kaspijskich portów do Baku, a następnie z gruzińskiego portu Poti do Odessy. Następnie towary zostaną dostarczone do Europy.

'Będziemy nie tylko przewoźnikiem kolejowym, ale także morskim. Głównym celem jest stworzenie takiego korytarza, który zapewni usługi naszym klientom od Chin do Europy', zauważył Murakhovsky.

Dyrektor ds. pracy komercyjnej i logistyki UZ dodał, że następne posiedzenie, na którym omówią ten projekt i zaangażują przedstawicieli UZ, odbędzie się za dwa tygodnie w Baku.

Tymofij Murakhovsky zaznaczył także, że projekt Transnarodowego Transportowego Multimodalnego Korytarza ma wsparcie Chin, Kazachstanu, Azerbejdżanu i Gruzji. Promy będą mogły przewozić co najmniej dwa pociągi kontenerowe dziennie, co znacznie zwiększy wolumen przewozów między Chinami a Europą.

Obecnie Chiny i Europa współpracują za pośrednictwem kilku głównych tras. Jedna z nich to Transkaspijski Międzynarodowy Szlak Transportowy, znany jako 'środkowy korytarz'. Ta trasa przechodzi przez Chiny, Kazachstan, Morze Kaspijskie, Azerbejdżan, Gruzję i Turcję i stanowi alternatywę dla północnej trasy przez Rosję. Wolumen przewozów w tym korytarzu wzrósł do 1,5 miliona ton w 2022 roku, co świadczy o jego rosnącej popularności.