Rewolucja w kolejnictwie: Polska Ukraina przechodzi na europejski system dotacji.

Europejski model wsparcia transportu pasażerskiego

Jak informuje Novyny.live: Ukraińskie Koleje Państwowe (Ukrzaliznycia) zamierzają wdrożyć unijną formułę wsparcia przewozów osób, opartą na umowach o świadczenie usług publicznych (PSO). Dzięki temu rozwiązaniu budżet państwa będzie rekompensował przewoźnikowi straty wynikające z utrzymywania niskich cen biletów. Przejście na nowy system ma nastąpić w pierwszym kwartale 2026 roku. Jest to kluczowy element dostosowania ukraińskiej infrastruktury do standardów Unii Europejskiej.

W ramach nowego modelu państwo przejmie koszty związane z utrzymaniem pasażerskiego ruchu kolejowego. To istotny krok dla poprawy sytuacji finansowej Ukrzaliznyci, która mierzy się z poważnymi deficytami. Dla zobrazowania skali problemu: aby pokryć 20 mld hrywien strat z tytułu przewozów osób, konieczna byłaby 40-procentowa podwyżka taryf za transport towarów. Warto dodać, że stawki za przewóz ładunków nie były zmieniane od 2009 roku.

Debata nad nowymi rozwiązaniami

W Ministerstwie Rozwoju Społeczności i Terytoriów odbyło się już robocze spotkanie z udziałem ekspertów Banku Światowego oraz Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju, na którym omawiano szczegóły wprowadzenia nowego modelu. Ołeksij Bałesta wskazał, że system rekompensat budżetowych ma zostać uruchomiony na początku 2026 roku. Minister gospodarki podkreślił, że samo ogólne podniesienie taryf nie przyniesie pożądanego efektu i konieczne jest wypracowanie optymalnych rozwiązań gwarantujących stabilność przewozów.

Wprowadzenie umów PSO to ważny krok w reformowaniu Ukrzaliznyci, który może pozytywnie wpłynąć na jakość podróży koleją w Ukrainie.

Ołeksij Bałesta

Wdrożenie umów o świadczenie usług publicznych stanowi fragment szerszej strategii modernizacji ukraińskiego przewoźnika, mającej na celu wzmocnienie jego stabilności finansowej i podniesienie standardów obsługi podróżnych. W kontekście chronicznych strat generowanych przez ruch pasażerski, nowy model może się okazać niezbędnym narzędziem do zachowania dostępności transportu szynowego, jednocześnie uwydatniając potrzebę kompleksowego podejścia do polityki taryfowej i wsparcia dla przewoźnika. Świadczy to również o zaangażowaniu państwa w zapewnienie ciągłości i efektywności pasażerskich połączeń kolejowych.